Essai Tracteur : John Deere 6R 150 AutoPowr : Le point technique en 4 étapes

Découvrez, dans ce point technique, les spécificités, avantages et inconvénients du moteur, de la transmission, de la cabine et de l’hydraulique du John Deere 6R150.

Un quatre-cylindres de forte puissance

Le John Deere 6R 150 AutoPowr est motorisé par un bloc à quatre cylindres John Deere PSS de 4,5 L. Notre modèle d’essai pousse ce moteur issu des usines de Saran (Loiret) à son maximum puisqu’il est au sommet de la gamme avec une puissance maximale annoncée de 165 ch ECE R120, auxquels s’ajoutent 12 ch de surpuissance. Cette dernière s’active au-delà de 15 km/h au transport ou lors des travaux à la prise de force dès 0,5 km/h et à l’hydraulique, même à poste fixe. Les tracteurs de la gamme 6R répondent naturellement à la norme Stage V, à l’aide d’un catalyseur d’oxydation (DOC), d’un système SCR avec ajout d’AdBlue, d’un filtre à particules conséquent, pour consommer moins d’AdBlue, et d’une vanne EGR censée réduire le nombre de particules en post-traitement. Le 6R 150 puise son énergie dans des réservoirs de 195 L de GNR et de 13,5 L d’AdBlue. En option, le premier embarque 225 L grâce à une extension au niveau de l’essieu arrière. Le moteur repose toujours sur le châssis « berceau » ou « intégral ». Non porteur, ce bloc utilise ainsi des matériaux plus légers mais offrant une meilleure dissipation de la chaleur. Le filtre à air se situe à hauteur d’homme à l’avant du tracteur, simplifiant ainsi l’entretien journalier. Le pack de refroidissement dispose de grilles sur tiroir afin de faciliter leur soufflage. La batterie est située à droite sous les marches d’accès en cabine, dans un compartiment l’isolant du contexte extérieur.

Le ventilateur peut en option être équipé de pales réversibles. Une commande en cabine permet alors de dépoussiérer le bloc de refroidissement. (© L.C.)

Retirer le filtre à air, malgré sa positionhaute, ne demande pas d’acrobaties, ce qui encourage son entretien. (© L.C.)

Uniquement la variation continue

Le 6R 150 n’est disponible qu’avec la transmission à variation continue sur quatre rapports à passage automatique AutoPowr. C’est le seul modèle dans ce cas. John Deere équipe en effet son plus gros quatre-cylindres avec du haut de gamme en standard. Ainsi, en cabine, la finition avec l’accoudoir multifonction bien connu « CommandArm » est présente d’office. À son extrémité trône le joystick nécessaire à son pilotage. Le pousser fait avancer le tracteur, et le tirer le fait ralentir. Il repose sur une base en « double croix » afin d’enclencher l’inversement par une poussée vers la gauche ou d’obtenir une gamme d’approche pour atteler les outils. La vitesse cible se règle via une molette et s’engage en poussant ce joystick vers l’avant jusqu’au premier cran. L’agressivité de l’inversion se modifie depuis un bouton sur lequel des LED indiquent le niveau sélectionné. Cette transmission est facile à prendre en main, et ce levier n’y est pas étranger. Le chauffeur peut également utiliser la pédale pour contrôler l’avancement du tracteur, et ce, sans aucun bouton à manipuler. Pour les adeptes de l’ancien mode de conduite de l’AutoPowr, le petit levier avec sa molette est toujours disponible au catalogue. Le 6R 150 est également le seul modèle à recevoir un flector entre la sortie de moteur et l’arbre de transmission afin de passer la puissance en protégeant les composants. Le pont avant du tracteur est freiné. Il repose toujours sur la suspension TLS à triple bras du constructeur. Celle-ci utilise deux vérins et une biellette sur un essieu en un bloc. Une liaison longitudinale du pont avant vers la transmission du tracteur complète le système.

Le « load sensing » de série

Toujours dans le but de fournir un produit haut de gamme en standard, John Deere installe de série une pompe à débit variable sur le 6R 150. Cette dernière délivre un débit maximal de 114 L/min, pouvant atteindre 155 L/min en option. Ce tracteur utilise la surpuissance active lorsqu’il utilise l’hydraulique, y compris à poste fixe. Un capteur d’inclinaison et de pression sur le plateau de la pompe déclenche la surpuissance active si besoin. La pompe alimente jusqu’à quatre distributeurs à l’arrière, et même cinq s’il n’y a pas de relevage avant. Pour le pilotage des distributeurs ou d’un chargeur, un levier en croix est installé à côté du joystick principal. Le relevage arrière de catégorie 3 affiche une capacité de 6,8 t. Les bras de relevage peuvent être équipés de deux stabilisateurs automatiques ou d’un seul à gauche ou à droite. Des stabilisateurs hydrauliques sont également disponibles avec un distributeur dédié. Le réglage s’effectue alors depuis le terminal en cabine. Le relevage avant, offrant une capacité de 4 t, est fabriqué à l’usine John Deere d’Arc-lès-Gray (Haute-Saône). Il dispose, sous la cabine, de sa propre ligne de distribution à laquelle jusqu’à deux distributeurs peuvent être branchés. Ce relevage est en mesure de recevoir sa propre prise Isobus pour une trémie frontale, par exemple.

L’essentiel des réglages de distributeurs et des relevages se trouvent dans le terminal. Des boutons raccourcis permettent d’accéder directement aux menus dédiés. (© L.C.)

Essai Tracteur John Deere 6R 150 AutoPowr : Le point technique en 4 étapes

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